其实，这个流量清零的问题看似是运营商与客户之间的消费关系，实际上却并不如此简单，流量的清零包含的法律意义比这要大的多，那些死磕派的律师们也绝非仅仅是看到了消费霸王条款。流量清零背后暗藏玄机。
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不过，还是有不少涂料企业开始重视战略，例如，巴德士近几年的飞速发展同时让企业无论是规模还是管理方式都带来了不同程度的改变，因此纵观巴德士近些年也开始了战略性的品牌升级之路，比如在物质层面，巴德士每年投入2000余万元用于研发设备的购置和新产品研发。与此同时，针对企业下端的销售系统中的市场营销络，以及企业自身的组织结构巴德士也进行了升级。企业精神层面的升级导入，这里包含了企业形象(含企业家形象、员工形象、产品形象等)、经营形象的战略性升级，以及产品开发设计的升级、品牌设计及表现的升级等。这些所进行的种种细微的改变，其实都是战略转变的所需要的，它 激活 了巴德士内部员工的战略神经，正在改变着他们的战略思维。
据大智慧通讯社报道，国际物联总体架构标准刚获得国际组织批准，目前处于立标阶段，尚未正式对外公布。国内上市公司东方通参与该标准的起草。东方通CEO沈慧中表示，未来物联都将按照这一标准进行架构，该标准还将延伸出很多具体的实践以及应用标准。
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目前，屈臣氏拥有包括沐浴露、洗发水等等1200多种自有品牌的单品，其销售占比已达到15%。而当零售卖场自己可控产品体系的销售量和种类达到一定比例时，商家在渠道中的话语权就会增强。
故宫相关工作人员也分析称，根据往年规律，旅行团体更倾向于在参观前一天通过络购票，所以今明两天的最终预约量也有可能会形成一个小高峰。
随着乘用车市场需求的多元化，柴油乘用车这个一直徘徊于乘用车主流之外的市场，正逐步引起业界的重视。 近日，在被称为中国版 工业4.0 计划的工信部《中国制造2025》详解版中，明确提出 推动柴油发动机在乘用车上的应用 。据市场人士介绍，中国目前柴油乘用车销量仅占到乘用车销量的0.3%左右，而在欧洲这一比例高达50%以上。 柴油乘用车在中国销量低的原因是多方面的。 博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊向《每日经济》介绍， 以前柴油供应不足，油品质量比较差，不适宜乘用车使用；再加上市场上可供选择的产品较少，销量一直起不来。 然而，随着乘用车市场需求的多元化，以及SUV车型的热卖，柴油供给的逐步富足，柴油乘用车被认为将有较大的提升空间。 在一些业内人士看来，国内柴油乘用车比重的过低正是这一市场所蕴含的机会；另一方面，随着新能源技术和涡轮增压技术的普及，柴油车占乘用车的比重不会过大，它可能只是车用能源结构多元化的重要组成部分之一。 柴油车市场环境改善 韩国柴油乘用车的销量占比从2011年的20%上升到去年的40%。 博世汽车柴油系统有限公司市场部相关人士告诉， 柴油产量的逐步过剩，SUV车型的热卖，以及环保*策对排放的要求是柴油车在韩国热卖的原因。 在茅淳渊看来，这些现象也已在中国出现。茅淳渊介绍，国内柴油产量已由2004年的100万吨提高到去年的160万吨，同时汽油与柴油的消耗比例却由2004年的1：2.1降低为去年的1：1.7。 另外，今年1月1日开始国内国四车用柴油标准已开始执行，按照这一标准，柴油含硫量降至50ppm以下；不仅如此，国五车用柴油标准将在明年1月1日起在东部11省开始实施，并在2017年推向全国，这一标准下柴油的含硫量将进一步降至10ppm。柴油质量的提升给乘用车的柴油化推广提供了油品保证上。 国内SUV和MPV市场也在高速发展。中国汽车工业协会统计显示，今年上半年SUV销售266万辆，同比增长46%；MPV销售102万辆，同比增长15%；业内人士介绍，柴油发动机相较汽油发动机扭矩更大、输出动力更强，在SUV市场中受到很多消费者的偏爱。 在西欧国家柴油车能占到乘用车新车销量的50%~60%。 上述博世汽车相关人士向表示， 而在中国这一比例仅为0.3%左右。 茅淳渊也认为，即便中国的汽车消费市场与欧洲有一定差别，但柴油乘用车的销量仍然过低。 柴油发动机比汽油发动机有很多显而易见的好处。 来自柴油机企业的相关技术人员告诉， 同一款车柴油版比汽油版节油20%~30%，现代柴油发动机的颗粒物排放和震动感，已与汽油发动机没有明显区别。 市场份额上升空间有限 在油品升级和柴油发动机技术进步的带动下，部分车企尤其是国外品牌加大了柴油版乘用车的导入，同时国内车企也纷纷推出了柴油SUV车型。 据了解，目前国内包括上汽荣威、名爵、东风风光、以及长城哈弗、江淮瑞风、江铃、福田等自主汽车品牌均有多款柴油版乘用车在售，涵盖轿车、SUV、MPV几个细分市场；外资品牌也有大众、现代、起亚、路虎、奥迪、宝马、奔驰、保时捷等品牌有进口柴油车型在售。 了解到，目前国内市场上在售的柴油乘用车已由2002年的2款增加到目前的86款。同时，随着 促进柴油机高压共轨技术的自主开发 和 推动柴油发动机在乘用车上的应用 被写入工信部《中国制造2025》规划中，包括上汽、东风在内的多数车企已将柴油乘用车正式立项，这意味着未来将有更多量产柴油新车出现。 车企推出柴油乘用车的原因很复杂。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济》表示， 目前自主品牌很多车型都是考虑偏商用的，外资品牌则主要是考虑到燃油消耗。 据了解，根据即将于今年实施的第三阶段燃油消耗限值规定，车企平均油耗需降到6.9L/百公里，而到2020年将下降为5L/百公里，这对于大部分进口品牌来说，几乎是不可能完成的任务，因此很多厂商将目光转移到了柴油车。 然而，在崔东树看来，柴油乘用车在国内市场并不会占据太高的份额。崔东树表示，一方面大部分国产柴油乘用车的噪音和震动仍然较大，而部分品质较好的柴油发动机车型则比汽油版价格高出大约1万元， 这会影响柴油乘用车的推广 。 此外，短期内柴油车的推广可以降低能耗，利好节能减排工作，但长期来看，随着涡轮增压技术在汽油发动机上的大规模应用，新能源技术的推广，以及排放法规的逐渐升级，柴油机节油的特点也将逐渐被一些新技术所冲淡。
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